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隧道管棚施工中应对突发风险时的方案总结

作者: 来源: 日期:2019-09-18 09:37:58

集区间施工过程中,洞口密封失效、冻结孔涌砂、冻结壁变形过大等风险因素,其评判级别为 S,即风险很严重,需采取措施减缓风险,避免不必要的损失。

通过对风险的识别、评估,可以掌握施工过程中潜在的风险以及所能造成的损失。地铁隧道施工过程的风险应对是指对已掌握的风险制定风险预控措施方案,在风险潜在的地段提高作业人员的警惕性,尽可能将风险回避、减少,降低所带来的损失,使得在限定的工期内完成任务。根据风险评估的结果,对所~集区间风险较大的因素采取相应的措施:

(1)为了防止冻结孔密封失效,采用专用的孔口密封装置。孔口管用 140mm×6mm 无缝钢管加工,孔口管头部车 250mm长的鱼鳞扣,安装时在鱼鳞扣外缠绕麻丝并涂抹锚固密封胶。

(2)钻进过程中要控制水土的流失,使用冻结管作为钻杆,钻孔完成后不将钻杆抽出,避免水土涌出。经常检查孔口密封装置,及时紧固螺丝,防止水土从孔口密封装置的缝隙中流出。

(3)开挖施工开始后,采取加强冻结的措施,保证盐水温度不升高,提高冻结壁的强度,同时加强对冻结壁和支撑结构变形的监测,当冻结壁和支撑结构变形过大时,采取缩小支撑间距的办法,减小冻结壁结构的变形。

5风险监控

随着施工的进展,风险不断变化,通过监测,对已识别的风险进行跟踪,尤其是对残余风险加强监测,并识别新的风险。根据以上的分析,所~集区间施工过程中,需监测的内容:

(1)所~集区间周围建筑物较多,为防止建筑物出现沉降、裂缝等现象,在建筑物的周围外墙角,门窗边角,立柱等突出部位布设沉降观测点,每栋建筑物周围布设 5个 点。

(2)从结果中可以看出冻结过程风险最大,故冻结过程中应加强监测,在薄弱环节处设置测温孔,掌握整个冻结过程中薄弱环节冻结帷幕发展情况。

(3)所~集区间地下水比较丰富,土质较为粘稠,容易出现地面沉降。与隧道轴线平行的地面设置地面沉降监测网,每 51TI布设一点,每 100ITl布设一组长 24m 的断面,每组均为9点 。



4结语

实践表明,将风险分析应用到地铁隧道施工过程中,可以有效的减缓风险,降低风险所带来的损失。但由于我国对地铁隧道施工过程中的风险分析研究尚处于起步阶段,还存在许多不足:

(1)风险分析只是风险管理的一部分,应建立一套完整的风险管理体系,目前的研究大多仅限于风险分析的研究和应用,对风险管理的研究相对较少尤其是在实际工程中应用。

(2)由于地铁隧道工程的不可预见性、施工方法的多样性以及相关数据的缺乏,使得风险量化在很大程度上受到人为的影响。如何寻求合理的量化方法,成为目前风险分析研究中迫切需要解决的问题。

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(3)目前风险监测多利用人工采集数据,存在很大缺陷。随着现代化技术的发展,需要建立实时监控系统以更方便、更有效地实施风险管理计划。随着南京地铁二号线风险分析的研究,该系统已在建中,并初步取得了一定的成效,使得地铁隧道施工过程中的风险分析研究得以不断完善。


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